סקניה סין מקבלת רשמית אישור הסמכה לייצור
בנובמבר 2020, סקניה רכשה 100% מהון עצמי של Nantong Gaokai Automobile Manufacturing Co., Ltd. בסין, והפכה לחברה הראשונה שהשיגה "מעטפת" לייצור רכב שלם. בניית בסיס הייצור של Rugao החלה ביוני 2022. בדצמבר 2024 הושלם המפעל בשטח של 800,000 מ"ר, וכל קווי הייצור פעלו ונבדקו. במרץ 2025, אב הטיפוס הראשון ירד מפס הייצור והחל בניסויי דרכים בפריסה ארצית.
Scania Manufacturing (China) Co., Ltd שייכת ל-TRATON GROUP, היחידה העסקית לרכב מסחרי של קבוצת פולקסווגן. החברה תייצר משאיות דיזל כבדות-, משאיות כבדות- חשמליות טהורות ורכיבי ליבה כגון מנועים, תיבת הילוכים וסרנים.
מובן שסקניה תסתמך על בסיס הייצור של Rugao כדי לקדם באופן מתמיד את הלוקליזציה של טכנולוגיה ומוצרים. נכון לעכשיו, היא גייסה 2,300 עובדים-במשרה מלאה, ומספר זה יגיע ל-2,500 בעתיד. סקניה תמשיך לעבוד עם שותפים סיניים לבניית פתרונות תחבורה יעילים וברי קיימא יותר.
מדוע סקניה מתמקדת בשוק הסיני?
תעשיית המשאיות הכבדות-בסין צפויה להתאושש ל-700,000 יחידות במכירות עד 2025, שמהווה למעלה מ-50% מהשוק העולמי. שיעור החדירה של משאיות-יוקרתיות (במחיר גבוה מ-500,000 יואן או שווה ל-500,000 RMB) כבר הגיע ל-18%, המקביל לכ-126,000 יחידות, עם שיעור גידול שנתי ממוצע של יותר מ-20%. לתעשיות המשלוח המהיר,-המסחר האלקטרוני ושרשרת הקירור יש צורך דחוף ברכבי TCO יעילים ונמוכים (עלות כוללת של בעלות), המספקים לסקניה פוטנציאל צמיחה ניכר.
חשוב מכך, ההקלה במגבלות הבעלות הזרה, הגישה הפשוטה לייצור והגברת מאמצי המשיכה להשקעות של הרשויות המקומיות פינו מכשולים מוסדיים עבור חברות בנות בבעלות מלאה-. במקביל, יעד ה"פחמן הכפול" מאלץ את ציי הלוגיסטיקה לשדרג את הציוד שלהם, ומשאיות דיזל יוקרתיות, בשל צריכת הדלק הנמוכה שלהן (חיסכון של 3-5 ליטר/100 ק"מ), עדיין יכולות ליהנות מזכויות כביש ומסבסוד כספי במהלך תקופת המעבר.
השפעה על התעשייה לאחר לוקליזציה: כיצד ישפיע תהליך הלוקליזציה המואץ של סקניה על חברות רכב מסחרי מקומי? האם זה יהפוך לכוח משבש בתעשייה?
מנקודת מבט של התעשייה, משאיות כבדות-מיובאות-יוקרתיות מתומחרות בדרך כלל ב-300,000 עד 500,000 יואן גבוהים יותר מאלה המיוצרות בארץ. דיווחים מצביעים על כך שהדגמים המיוצרים המקומיים של סקניה יתומחרו בין 600,000 ל-900,000 יואן, שיתחרו ישירות בדגמים{11}}יוקרתיים מקומיים כמו FAW J7, Sinotruk Yellow River, Dongfeng KX ו-Shaanxi Automobile X6000, ויצרו "לעלות את המותג המקומי ולהגדיל את המותג המקומי שלהם" לאחר-ערך המכירה.
האישור של סקניה לייצור הוא אירוע ציון דרך המציין את המעבר בתעשיית הרכב המסחרי בסין מ"דיבידנדים בקנה מידה" ל"דיבידנדים איכותיים".
בטווח הקצר, זה יחזק את התחרות בשוק המשאיות הכבדות-הגבוהות, ידחוס את שטח הפרימיום עבור דגמי הדגל המקומיים ותקדם שדרוגים בכל שרשרת האספקה, כולל פיננסים, שירות לאחר-מכירה וכלי רכב משומשים. בטווח הבינוני, מודל הבת בבעלות מלאה-שלה ואסטרטגיית לוקליזציה עמוקה יעצבו מחדש את נוף שרשרת האספקה, ויטפחו חגורת תעשיית חלקים-תיכונית בדלתא של נהר היאנגצה ואפילו בפריסה ארצית. בטווח הארוך, משאיות כבדות-אירופאיות וקוריאניות יוקרתיות- המיוצגות על ידי סקניה, מרצדס-בנץ ויונדאי, יהוו "קוטב שלישי" בסין, לצד מותגים מקומיים ומשאיות קלות יפניות, מה שיהפוך את סין למרכז עולמי חדש לייצור-ייצור ופיתוח של כלי רכב מסחריים וייצוא.
עבור מותגים עצמאיים, "לרקוד עם זאבים" הוא בלתי נמנע. רק על ידי הגדלת השקעות מו"פ מתמשכת, איטרציה מהירה של מוצרים וטיפוח המערכת האקולוגית של ה-TCO, הם יכולים להגן על המגרש הביתי שלהם ולצאת גלובלית ב"מלחמה הממושכת" של פיתוח-מתקדם.
